2025 | 205/45R17 | Ganzjahresreifen – Reifentests

In diesem Jahr testete Tyre Reviews 9 der beliebtesten Ganzjahresreifen und verwendete dabei einen der besten Sommerreifen – den Continental PremiumContact 7 – und einen der besten Winterreifen – den Continental WinterContact TS870 P – als Vergleichsmaßstab.

Um zu überprüfen, ob der Hinterradantrieb die bisher ermittelten Ergebnisse beeinflusst, wurde auch ein Mazda MX-5 mit Hinterradantrieb (RWD) für die Tests verwendet.

Aufgrund des engen Testzeitraums war es leider nicht möglich, die Michelin CrossClimate 3 und CrossClimate 3 Sport Reifen in den Test einzubeziehen.

Ein Ganzjahresreifen kann nicht unter allen Bedingungen optimal sein. Hervorragende Leistung auf Schnee geht in der Regel auf Kosten der Performance auf nasser und trockener Fahrbahn. Da Ganzjahresreifen aber selbst mit etwas schwächerer Winterperformance deutlich besser als Sommerreifen sind, störte mich die langsamere Rundenzeit nicht. Außerdem kann jeder die Gewichtung der Ergebnisse an seine individuellen Fahrbedürfnisse anpassen.

Tomket und Cooper wiesen im Vergleich zu den Topmodellen merklich weniger Grip auf. Der Tomket hatte insbesondere eine schwache Seitenführung und war in Kurven instabil. Der Linglong war ein deutlicher Fortschritt – die Hinterachse reagierte zwar mitunter etwas nervös, bot aber insgesamt einen ordentlichen Grip.

Die Reifen der Bridgestone-, Goodyear- und Continental- Gruppe boten bereits eine deutlich ausgewogenere Performance und vermittelten ein sicheres Fahrgefühl. Der Bridgestone-Reifen neigte etwas früher zum Rutschen, aber alle drei Reifen waren zuverlässig und für Schnee geeignet .

Die größte Überraschung war der Milever, der günstigste Reifen im Test, der mit einer schnellen und ausgewogenen Performance überzeugte und mehrere Premium-Konkurrenten schlug. Sein Verhalten auf nasser Fahrbahn bleibt allerdings noch unklar. Der Kleber glänzte erneut im Schnee, insbesondere in Sachen Traktion und Bremsleistung, während der neue Pirelli mit seiner Ausgewogenheit und sportlichen Performance beeindruckte.

Der Sommerreifentest auf Schnee bestätigte die Erwartungen – er war fast doppelt so langsam und praktisch unbrauchbar. Der Winterreifen war am schnellsten, aber der Unterschied zu den besten Ganzjahresreifen ist nicht mehr so groß.

Winterreifen waren in puncto Traktion führend, wobei der Continental AllSeasonContact 2 unter den Ganzjahresreifen am besten abschnitt. Milever belegte den zweiten Platz in Sachen Traktion und war zudem der beste Bremsreifen. Kleber, Goodyear und Bridgestone zeigten ebenfalls starke Leistungen.

Der Tomket war auf nasser Strecke der langsamste Reifen. Macht er Spaß? Auf jeden Fall – wenn man mit dem MX-5 einen Drift-Tag im Nassen plant, ist er die ideale Wahl. Ansonsten bietet er zu wenig Grip, um im normalen Straßenverkehr als sicherer Reifen zu gelten. Der Milever war etwas schneller, aber noch unberechenbarer, wodurch das Fahrverhalten des Autos völlig unvorhersehbar wurde – definitiv ein Reifen, den man meiden sollte.

Der Cooper folgte mit etwas Abstand, wirkte in der Kälte nervös, zeigte aber nach einer Runde eine leichte Verbesserung – ungewöhnlich für einen Ganzjahresreifen. Linglong und Kleber boten akzeptablen Grip, wobei sich der Kleber sicherer und stabiler anfühlte. Der Linglong überraschte jedoch positiv und bewies, dass er nicht länger nur am Ende der Rangliste steht.

Dann folgte die klare Premium-Vier, die deutlich vor den anderen lag.
Bridgestone, Continental und Pirelli lagen alle innerhalb eines Prozentpunktabstands und zeigten durchweg gute Leistungen. Der Pirelli bot den besten Grip, obwohl er die Haftungsgrenze nicht so deutlich kommunizierte. Der Continental überzeugte mit einer perfekten Balance zwischen Vorder- und Hinterachse und harmonierte hervorragend mit dem leichten Fahrzeug.

Der Gesamtsieger auf nasser Fahrbahn war jedoch der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, der 1,7 % schneller war als der Pirelli. Obwohl er zu den ältesten Modellen im Test gehörte, bietet er immer noch ein exzellentes und sehr angenehmes Fahrgefühl.

Von den Referenzreifen erwies sich der Continental WinterContact TS870 P als sehr ausgewogen und hinkte bei Nässe nicht wesentlich hinterher, was auch durch die Testtemperatur von rund 4°C begünstigt wurde.
Der Sommerreifen Continental PremiumContact 7 war eindeutig der Beste bei Nässe – mit hohem Grip und sportlichem, vorhersehbarem Fahrverhalten, auch wenn sein Vorsprung gegenüber den besten Ganzjahresreifen nicht dramatisch war.

Bridgestone schnitt bei Nässe hervorragend ab, dicht gefolgt von Pirelli. Pirelli dominierte die Aquaplaning- Tests, Bridgestone belegte in beiden Disziplinen den zweiten Platz.

Bei trockenen Bedingungen konzentrierten sich die Tests hauptsächlich auf das Fahrverhalten im Grenzbereich und darunter – Spurwechsel, Lenkreaktion und ungefähre Rundenzeiten. Obwohl Rundenzeiten allein nicht ausschlaggebend für die Leistungsfähigkeit von Ganzjahresreifen sind, geben sie dennoch einen guten Aufschluss über deren Potenzial.

Hinsichtlich des Lenkverhaltens und der Stabilität bei Spurwechseln wurden die Reifen in drei Gruppen eingeteilt.
Der Cooper landete im Schlusslicht, da sich seine Lenkung unpräzise anfühlte, die Leistungsentfaltung ungleichmäßig war und er zum Übersteuern neigte. Der Kleber gesellte sich aus einem anderen Grund hinzu: Er fuhr sich im normalen Fahrbetrieb angenehm, doch die Haftung ließ unter höherer Belastung schnell nach.

Die Pirelli-Reifen boten gutes Handling und exzellenten Grip, obwohl die Hinterachse bei scharfen Fahrmanövern etwas zu stark eingriff. Goodyear und Milever schnitten bei Spurwechseln sehr gut ab, ließen aber etwas an Präzision vermissen. Tomket, Linglong, Continental und Bridgestone boten das beste Lenkgefühl, wobei Bridgestone und Continental auch die besten Rundenzeiten erzielten.

Beim Bremsen auf trockener Fahrbahn lag Pirelli erneut vorn, dicht gefolgt von Linglong und Bridgestone. Allerdings konnte keiner der Ganzjahresreifen den Sommerreifen übertreffen, während der Winterreifen aufgrund seiner dichten Lamellen erneut hinterherhinkte – ein deutliches Beispiel für die Kompromisse bei der Entwicklung von Ganzjahresreifen.

Müssten wir den „sommerlichsten“ Ganzjahresreifen wählen, fiele unsere Wahl auf den Bridgestone Turanza All Season 6. Der echte Sommerreifen Continental PremiumContact 7 war natürlich unübertroffen – 1,5 Sekunden schneller als der Pirelli und mit einem sehr angenehmen Fahrgefühl. Interessanterweise war der Winterreifen Continental TS870 P auf trockener Fahrbahn schneller als einige Ganzjahresreifen, was seine starken Eigenschaften auch außerhalb winterlicher Bedingungen unterstreicht.

Der Test zeigte, dass moderne Ganzjahresreifen deutliche Fortschritte gemacht haben und die besten Modelle heute ganzjährig eine ausgewogene und sichere Leistung ohne größere Kompromisse bieten. Premiumreifen wie Pirelli, Continental, Goodyear und Bridgestone überzeugten durch Stabilität, Vorhersehbarkeit und sehr gute Eigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn und erreichten auf Schnee nahezu die Leistung von Winterreifen.

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 bestätigte seine Vielseitigkeit und überzeugte insbesondere auf nasser Fahrbahn. Der Pirelli Cinturato All Season SF 3 beeindruckte mit exzellentem Grip und Bremsleistung, und der Bridgestone Turanza All Season 6 bot das sommerlichste Fahrgefühl, vor allem auf trockener Fahrbahn. Der Continental AllSeasonContact 2 bot eine sehr ausgewogene Performance unter allen Bedingungen.

Der Test zeigte auch deutlich, dass extrem billige Reifen in puncto Sicherheit deutlich hinterherhinken, insbesondere auf nasser Fahrbahn und Schnee, und dass ihr niedrigerer Preis die kürzere Lebensdauer und die geringere Leistung oft nicht ausgleicht.

Für die meisten Autofahrer stellen Premium-Ganzjahresreifen heutzutage eine vollwertige und sichere Alternative zum saisonalen Wechsel von Sommer- und Winterreifen dar – vorausgesetzt, sie wählen bewährte Modelle und vermeiden die billigsten Lösungen.