2024 | 215/40R18 | Ganzjahresreifentest - Auto Motor und Sport Ganzjahresreifentest

Der Test von Sport Auto bewertete Ganzjahresreifen auf dem Hyundai i20N Sportwagen und umfasste sowohl Sommer- als auch Winterreferenzreifen – wobei es sich beim Sommermodell um den Asymmetric 3 handelte, einen Reifen, der vor mehr als 10 Jahren auf den Markt gebracht wurde.

Die Nassfahrtests wurden bei kalten Bedingungen, deutlich unter 10 °C (ca. 7 °C beim Bremsen), durchgeführt. Trotzdem schnitten viele Ganzjahresreifen besser ab als die älteren Sommermodelle, wobei unklar ist, wie sich ein modernes Sommerreifenprofil schlagen würde.

Der Test bewertete Bremsverhalten, Handling und Nassstabilität. Die Ergebnisse der Ganzjahresreifen und der Referenzreifen fielen durchweg positiv aus. Dieser Test liefert wertvolle Informationen für Fahrer , die zuverlässige Ganzjahresreifen für ein sportlicheres Fahrgefühl suchen und dabei das Alter des verwendeten Sommerreifens berücksichtigen möchten.

Bei einer Bremsung von 100 km/h auf 0 km/h auf trockener Fahrbahn schnitt der Referenz- Sommerreifen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 am besten ab und brachte das Fahrzeug nach nur 35,3 Metern zum Stehen. Am anderen Ende des Spektrums erreichte der Referenz-Winterreifen Goodyear UltraGrip Performance 3 einen Bremsweg von 43,4 Metern – 8,1 Meter länger, was in kritischen Situationen entscheidend sein kann.

Alle Ganzjahresreifen liegen zwischen diesen Extremen, wobei der Michelin CrossClimate 2 mit einem Bremsweg von 37,2 Metern am ehesten einem Sommerreifen entspricht – ein sehr solides Ergebnis, das bestätigt, dass moderne Ganzjahresreifen auch auf trockenen Oberflächen sicher sein können.

Im Trockenhandling- Test lag der Referenz- Sommerreifen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 erneut vorn und erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 101,2 km/h. Am langsamsten schnitt der Winterreifen Goodyear UltraGrip Performance 3 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 97,6 km/h ab, 3,6 km/h langsamer .

Unter den Ganzjahresreifen schnitt der Continental AllSeasonContact 2 mit 100,4 km/h am besten ab, was zeigt, dass moderne Ganzjahresreifen bei trockenen Bedingungen ein Fahrverhalten bieten können, das dem von Sommerreifen sehr nahe kommt.

Bei Nässetests wurden interessante Ergebnisse erzielt, wobei einige Ganzjahresreifen sogar die Referenzmodelle für Sommer und Winter übertrafen.

Beim Bremsen von 80 km/h auf 0 km/h erzielte der Bridgestone Turanza All Season 6 mit einem Bremsweg von 31,9 m die besten Ergebnisse, während der Referenz-Sommerreifen 35,2 m benötigte – also 3,3 m mehr. Der Winterreifen lag mit 34,3 m im Mittelfeld.

Im Nasshandling- Test erzielte der Continental AllSeasonContact 2 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,9 km/h das beste Ergebnis, während die Referenzreifen 77,8 km/h erreichten. Der Unterschied zwischen dem besten und dem schwächsten Modell (Michelin CrossClimate 2, 77,4 km/h) betrug lediglich 2,5 km/h, was darauf hindeutet, dass moderne Ganzjahresreifen bei Nässe ein sehr gutes Gleichgewicht aufweisen.

Bei den Aquaplaning- Tests schnitt der Winterreifen am besten ab und führte sowohl auf gerader Strecke (77,2 km/h) als auch in Kurven (2,67 m/s²). Auch der Sommerreifen überzeugte mit einer guten Leistung, während die Ganzjahresreifen hinterherhinkten – der Vredestein Quatrac Pro Plus zeigte die größte Schwäche beim Aquaplaning auf gerader Strecke (71,1 km/h).

Die Schneetests zeigten deutlich, wie groß der Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen bei Kälte ist. Der Winterreifen dominierte alle Tests – er brachte das Fahrzeug aus 50 km/h in nur 24,4 m zum Stehen, während der Sommerreifen 52,9 m benötigte, also mehr als das Doppelte. Beim Fahrverhalten auf Schnee war der Unterschied noch deutlicher: Der Winterreifen erreichte 50,4 km/h, der Sommerreifen hingegen nur 14,3 km/h – eine gefährlich niedrige Geschwindigkeit.

Ganzjahresreifen schnitten im Schnee sehr gut ab und erreichten etwa 90 % der Leistung von Winterreifen. Der Hankook Kinergy 4S2 überzeugte besonders, schnitt in allen Schneetests hervorragend ab und zeigte, dass moderne Ganzjahresreifen auch in milden Klimazonen ausreichend Winterleistung bieten können.

Der Test von Sport Auto 2024 mit dem sportlichen Hyundai i20N lieferte den eindeutigen Beweis, dass moderne Ganzjahresreifen in vielen Situationen mit herkömmlichen Sommer- und Winterreifen mithalten können. Bei trockenen Bedingungen lagen die Ganzjahresreifen nahe an den Sommerreferenzreifen, wobei der Continental AllSeasonContact 2 beim Handling die Nase vorn hatte und der Michelin CrossClimate 2 mit sehr kurzen Bremswegen überzeugte.

Auf nasser Fahrbahn schnitten Ganzjahresreifen oft besser ab als der jeweilige Sommerreifen – beispielsweise hatte der Bridgestone Turanza All Season 6 einen kürzeren Bremsweg als das Sommermodell – und der Continental AllSeasonContact 2 dominierte beim Handling.

Im Schnee schnitten alle Ganzjahresreifen gut ab und erreichten etwa 90 % der Leistung des Winterreferenzreifens, wobei der Hankook Kinergy 4S2 in allen Schneedisziplinen herausragende Leistungen zeigte.

Bei den meisten Reifen wurde ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Laufruhe und Fahrkomfort erzielt, wobei der Continental AllSeasonContact 2 das leiseste Modell war. Der geringe Energieverbrauch wurde durch gute Ergebnisse beim Rollwiderstand bestätigt.

Der Continental AllSeasonContact 2 erwies sich als ausgewogenster Ganzjahresreifen mit sehr guter Performance auf trockener, nasser und schneebedeckter Fahrbahn und gleichzeitig niedrigem Rollwiderstand. Der Hankook Kinergy 4S2 ist eine gute Wahl für Fahrer in Regionen mit schneereichen Wintern, während der Bridgestone Turanza All Season 6 und der Michelin CrossClimate 2 ausgewogene Eigenschaften für den Alltagseinsatz bieten.