2025 | 225/45R18 | Ganzjahresreifen – Autobild Sport-Test von Ganzjahresreifen

Neben Ganzjahresreifen haben wir in unseren Tests auch spezielle Sommer- und Winterreifen als Vergleich herangezogen. Ihre Leistung verdeutlichte die Kompromisse, die mit der Konstruktion von Ganzjahresreifen einhergehen.

Sommerreifen überzeugen bei trockenen Bedingungen – im Handlingtest erreichten sie bis zu 94,6 km/h, verglichen mit 92,7 km/h beim besten Ganzjahresreifen. Der Bremsweg aus 100 km/h betrug lediglich 34,7 Meter (Ganzjahresreifen: 38,4 m). Auf Schnee sind sie jedoch kaum zu beherrschen.

Winterreifen sind im Schnee überlegen – sie ermöglichen einen Bremsweg von nur 22,7 Metern aus 50 km/h, ihre Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn ist jedoch schlechter. Der Bremsweg aus 100 km/h betrug auf nasser Fahrbahn 47,1 Meter, auf trockener Fahrbahn bis zu 43,3 Meter .

Ganzjahresreifen stellen einen Kompromiss dar: Sie ähneln eher Winterreifen als Sommerreifen. Daher können sie eher als verbesserte Winterreifen für milde Klimazonen denn als vollwertiger Ersatz für Sommerreifen betrachtet werden.

Der Testsieger, der Pirelli Cinturato All Season SF 3, fand laut Testern den idealen Kompromiss – ohne extreme Leistungsunterschiede, aber mit durchweg starken Ergebnissen unter allen Bedingungen. Für 650 € pro Satz belegte er den zweiten Platz in der Nassperformance, den zweiten Platz im Trockenhandling und bot gleichzeitig ein gutes Fahrverhalten auf Schnee .

Dieser Ansatz steht im Gegensatz zu spezialisierteren Reifen:

• Der Linglong Sport Master 4S erreichte die höchste Trockenfahrgeschwindigkeit (92,7 km/h) aller Ganzjahresreifen, hinkte aber im Schnee deutlich hinterher – der Bremsweg betrug bis zu 27,2 Meter im Vergleich zu 23,5 Metern beim Michelin .
• Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 überzeugte auf nasser Fahrbahn und Schnee, der Bremsweg auf trockener Fahrbahn wurde auf 44,5 Meter erweitert.

Diese Ergebnisse legen nahe , dass bei Sportwagen eine gleichbleibende Leistung unter allen Bedingungen wichtiger ist als eine Spitzenleistung in einem einzelnen Bereich. Ganzjahresreifen mit einem ausgewogenen Profil bieten daher mehr Sicherheit und Komfort im realen Fahrbetrieb.

Zwei sekundäre Indikatoren des Tests offenbarten interessante Tendenzen.

• Der Kleber Quadraxer 3, Michelins preisgünstigere Reifenlinie, erbte die starke Winterperformance des Mutterkonzerns und erzielte im Test mit 61,6 dB bei 50 km/h (entspricht dem Geräuschpegel des Referenz-Sommerreifens) den leisesten Wert. Allerdings zeigte er bei Nässe eine geringere Seitenführungskraft. Mit einem Preis von 590 € bietet er die ideale Lösung für Fahrer, die Michelin-Winterperformance zu einem günstigeren Preis wünschen.
• Der Viking Four Tech Plus, Continentals günstigere Marke für 440 €, bot auf Schnee akzeptable Fahrleistungen, hatte aber auf nasser Fahrbahn einen verlängerten Bremsweg von 49,4 Metern und schnitt beim Trockenhandling (89,2 km/h) am schlechtesten ab. Dies deutet darauf hin, dass Zweitmarken zwar Technologien ihrer Mutterkonzerne übernehmen, aber tendenziell Abstriche bei der Gesamtqualität und Leistung des Reifens machen .