2024 | 225/50R17 | Ganzjahresreifen – AutoBild Ganzjahresreifentest

AutoBild hat einmal mehr bewiesen, warum es zu den angesehensten Autoritäten im Reifentest zählt. Nach der Auswahl der 15 besten Ganzjahresreifen anhand der Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn folgte ein ausführlicher Abschlusstest mit weiteren Disziplinen – darunter ein Verschleißtest.

Dies ist ein umfassender Überblick über die Topmodelle im Segment der Ganzjahresreifen der Größe 225/50 R17. Bridgestone dominierte die Vorrunde und gewann sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bremsbedingungen. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob das Unternehmen seine Führungsposition nach Auswertung der übrigen 15 Kategorien behaupten kann.

Der Bremstest auf trockener Fahrbahn zeigte einen signifikanten Unterschied von 6,3 Metern zwischen dem besten und dem schlechtesten Ganzjahresreifen. Der Bridgestone Turanza All Season 6 bewies seine Qualität und kam nach 36,8 Metern zum Stehen, was nur 1,9 Meter mehr als beim Referenz-Sommerreifen sind. Am anderen Ende des Spektrums erreichte der Viking Fourtech Plus einen Bremsweg von 43,1 Metern und lag damit sogar hinter dem Referenz-Winterreifen zurück.

Im Trockenhandling-Test verringerten sich die Unterschiede. Der beste Bridgestone erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 96 km/h und entsprach damit dem Sommerreferenzwert. Der Linglong Grip Master 4S schloss das Feld mit 93,7 km/h ab, übertraf aber dennoch den Winterreferenzwert. Interessanterweise verbesserte sich der Viking, der beim Bremsen hinterherhinkte, im Handling und landete im Mittelfeld.

Die Ergebnisse bestätigen, dass hochwertige Ganzjahresreifen im AutoBild-Test auf trockener Fahrbahn sehr gut mit Sommerreifen mithalten können – die Unterschiede zwischen den einzelnen Marken bleiben jedoch erheblich.

Der Bremstest auf nasser Fahrbahn zeigte deutliche Unterschiede zwischen den Modellen – bis zu 9,3 Meter zwischen dem besten und dem schlechtesten Ganzjahresreifen. Der Bridgestone Turanza All Season 6 bestätigte seine starke Leistung mit einem Bremsweg von 50,5 Metern, was nur 2,9 Meter mehr als beim Referenz-Sommerreifen sind. Der Linglong Grip Master 4S hingegen benötigte 59,8 Meter und blieb damit ebenfalls hinter dem Winterreferenzwert zurück.

Im Nasshandling-Test war der Unterschied noch deutlicher – 6,7 km/h zwischen dem ersten und letzten Platz. Der Continental AllSeasonContact 2 erzielte mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 75,3 km/h das beste Ergebnis und lag damit nur 3 km/h hinter dem Sommerreifen. Der Toyo Celsius AS2 belegte mit 68,6 km/h den letzten Platz und lag damit sogar unter dem Niveau eines Winterreifens. Obwohl der Linglong seine Fahreigenschaften im Vergleich zum Bremsverhalten leicht verbesserte, zählte er dennoch zu den schwächeren Modellen.

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 überraschte hinsichtlich Aquaplaning-Resistenz mit einer Aquaplaning-Geschwindigkeit von 79,4 km/h und übertraf damit den Referenzwert für den Sommer. Am schwächsten schnitt der Kumho Solus 4S HA32 Plus mit einem Wert von 69,4 km/h ab, was ein deutlich höheres Risiko des Fahrbahnverlusts bei höheren Geschwindigkeiten bedeutet.

Die Testergebnisse bestätigen, dass Nässe die größte Herausforderung für die Qualität von Ganzjahresreifen darstellt und dass die Unterschiede zwischen Premium- und günstigeren Modellen aus Sicherheitssicht von grundlegender Bedeutung sein können.

Der Bremstest auf Schnee zeigte einen Unterschied von bis zu 3 Metern zwischen den besten und schlechtesten Ganzjahresreifen. Der GT Radial ClimateActive schnitt mit einem Bremsweg von 23,3 Metern am besten ab und erreichte damit den Wert des Referenz-Winterreifens. Der Bridgestone Turanza All Season 6 hingegen, der sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen gute Bremsleistungen bot, benötigte 26,3 Meter. Alle Ganzjahresreifen übertrafen jedoch den Sommer-Referenzreifen deutlich, der nach 60,3 Metern zum Stehen kam.

Der BFGoodrich Advantage All Season dominierte den Traktionstest mit einer Zugkraft von 2.745 N und lag damit nur knapp unter dem Referenzwert für den Winterreifen (2.866 N). Am schwächsten schnitt der Toyo Celsius AS2 mit 2.355 N ab. Auch hier übertrafen jedoch alle Ganzjahresreifen den Sommerreifen deutlich, der lediglich 1.040 N erreichte.

Beim Fahrverhalten auf Schnee betrug der Unterschied zwischen dem ersten und letzten Platz 5,4 km/h. Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit erreichte der Continental AllSeasonContact 2 (55,4 km/h) und übertraf damit sogar leicht den Winterreferenzwert. Der Toyo Celsius AS2 belegte mit 50 km/h den letzten Platz. Bridgestone, der beim Bremsen hinterherhinkte, verbesserte sein Fahrverhalten leicht, zählte aber weiterhin zu den schwächeren Modellen.

Der Test bestätigte, dass hochwertige Ganzjahresreifen im Schnee sehr gut mit Winterreifen mithalten können und gleichzeitig einen grundlegenden Sicherheitsunterschied gegenüber Sommerreifen darstellen.

In einem umfangreichen Vergleichstest von 15 Ganzjahresreifen der Größe 225/50 R17 bestätigte AutoBild, dass die Qualität zwischen den Modellen bei trockenen, nassen und winterlichen Bedingungen erheblich variieren kann.

• Auf trockenen Straßen dominierte der Bridgestone Turanza All Season 6 mit einem kurzen Bremsweg von 36,8 m und einem ebenso schnellen Handling wie das Sommerreferenzmodell, während günstigere Modelle wie der Viking Fourtech Plus deutlich hinterherhinkten.
• Auf nasser Fahrbahn vergrößerten sich die Unterschiede noch weiter – von den besten Modellen mit einem Bremsweg von rund 50 m bis hin zu Reifen, die fast 60 m zum Anhalten benötigten. Der Continental AllSeasonContact 2 überzeugte hier mit ausgewogenem Handling und einer Geschwindigkeit nahe am Referenz-Sommerreifen.
• Bei Wintertests haben sich Ganzjahresreifen als sichere Wahl bei Schnee erwiesen, oft nur knapp hinter den Winterreifen und deutlich besser als Sommerreifen.

AutoBild verwendet bei der Endbewertung ein System von Strafen für Schwächen in einzelnen Disziplinen, sodass einige Reifen mit guter Grundleistung (z. B. Bridgestone oder Pirelli) in der Gesamtwertung abgerutscht sind.

Zusammenfassung : Der Test zeigt deutlich, dass die besten Ganzjahresreifen von heute sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen mit Sommerreifen mithalten können und auch im Winter eine solide Leistung bieten – die Wahl des richtigen Modells ist jedoch entscheidend, da die Unterschiede zwischen den einzelnen Reifen groß sind.