2024 | 245/45R18 | Ganzjahresreifen – Auto Bild SUV-Ganzjahresreifentest

Der Allrad-SUV-Ganzjahresreifentest von Auto Bild (2024) zeigte deutlich, dass die Unterschiede zwischen einzelnen Ganzjahresreifen für SUVs erheblich sein können. Die besten Modelle in der Größe 245/45 R18 konnten auf trockener und nasser Fahrbahn sehr gut mit Sommerreifen mithalten und erreichten im Winter überraschenderweise fast die Leistung der Winterreferenzmodelle. Die schwächsten Ganzjahresreifen hingegen schnitten deutlich schlechter ab, insbesondere auf nasser Fahrbahn, wo die Unterschiede im Bremsweg gravierend waren.

Der Test bestätigt, dass hochwertige Ganzjahresreifen in milden Klimazonen einen praktikablen Kompromiss darstellen, die Wahl des richtigen Modells jedoch entscheidend ist. Premium-Ganzjahresreifen bieten das ganze Jahr über eine ausgewogene Leistung, während günstigere Alternativen ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen können.

Nasstests zeigten deutliche Unterschiede zwischen den Ganzjahresreifen. Der Vredestein Quatrac Pro Plus kam nach nur 48,1 Metern zum Stehen, während der Davanti Alltoura 4 Seasons 65,1 Meter benötigte – ein Unterschied von 17 Metern, was mehr als der Länge von vier Autos entspricht. Der Referenz-Sommerreifen erzielte mit einem Bremsweg von 45,8 Metern das beste Ergebnis, während der Winter-Referenzreifen mit 57,3 Metern deutlich schlechter abschnitt. Dies bestätigt eindeutig, dass Nässe eine der größten Herausforderungen für Ganzjahresreifen darstellt.

Im Nasshandling-Test dominierte der Continental AllSeasonContact 2 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 84,2 km/h, während der Davanti mit 74,4 km/h erneut deutlich zurücklag. Der Sommerreferenzreifen behielt auch hier seine Führungsposition (85,9 km/h), während der Winterreferenzreifen in der unteren Hälfte der Ergebnisse landete (80,2 km/h). Die schwachen Ergebnisse des Davanti sowohl beim Bremsen als auch beim Handling deuten auf eine durchweg mangelhafte Performance auf nasser Fahrbahn hin.

Die Aquaplaning-Resistenz sorgte erneut für unterschiedliche Ergebnisse im Starterfeld. Der Bridgestone Turanza All Season 6 erreichte die höchste Geschwindigkeit beim Einsetzen des Aquaplanings (75,5 km/h), während der Minerva All Season Master mit 64,3 km/h das Schlusslicht bildete. Der Sommerreifen schnitt wieder am besten ab (76,1 km/h), während der Winterreifen im Mittelfeld landete (72,2 km/h). Die schwachen Ergebnisse des Minerva-Reifens beim Aquaplaning in Geraden und Kurven deuten auf eine unzureichende Wasserableitung und ein erhöhtes Risiko des Fahrbahnverlusts hin.

Die Schneetests zeigten deutlich, warum Ganzjahres- und Winterreifen für das Fahren bei winterlichen Bedingungen unerlässlich sind. Die besten Ganzjahresreifen waren die Goodyear Vector 4Seasons Gen 3, die nach nur 22,1 Metern zum Stehen kamen, während der Pirelli Cinturato All Season SF3 23,7 Meter benötigte. Der Referenz-Winterreifen war sogar noch etwas besser (21,3 Meter), während der Sommer-Referenzreifen mit einem extrem langen Bremsweg von 56,1 Metern völlig versagte.

Der Michelin CrossClimate 2 dominierte den Traktionstest und erreichte die höchste Traktionskraft von 4.234 N. Am anderen Ende der Skala befand sich der Minerva All Season Master mit einem Wert von 3.779 N. Der Winterreferenzreifen lag knapp hinter den besten Ganzjahresreifen (4.114 N), während der Sommerreifen im Schnee praktisch nutzlos war (1.127 N). Der Michelin CrossClimate 2 bestätigte seine Ausgewogenheit in allen winterlichen Disziplinen.

Auch im Schneehandling-Test erreichte der Michelin CrossClimate 2 mit 55,6 km/h die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, während der Minerva All Season Master mit 51,2 km/h deutlich dahinter lag. Der Winterreifen lag mit 55,1 km/h knapp dahinter, während der Sommerreifen den Test unter sicheren Bedingungen nicht bestand.

Im Schneeslalom bestätigte Michelin erneut seine Überlegenheit mit einer Querbeschleunigung von 4,0 m/s². Der Vredestein Quatrac Pro Plus erreichte lediglich 3,4 m/s², was auf eine geringere Kurvenstabilität hindeutet. Der Winterreferenzreifen erzielte mit 3,98 m/s² nahezu das gleiche Ergebnis wie der beste Ganzjahresreifen, während der Sommerreifen erneut deutlich unter der zulässigen Höchstgrenze (1,71 m/s²) lag.

Die Ergebnisse bestätigen, dass hochwertige Ganzjahresreifen – allen voran der Michelin CrossClimate 2 – auch auf Schnee eine sehr gute Leistung bieten können. Sie zeigen aber auch deutlich, dass Sommerreifen bei winterlichen Bedingungen ein großes Sicherheitsrisiko darstellen.

Ein Test von 12 Ganzjahresreifen der beliebten Größe 245/45 R18 zeigte, dass moderne Ganzjahres-SUV-Reifen große Leistungsunterschiede bei trockenen, nassen und winterlichen Bedingungen aufweisen.

Bei Tests auf trockenen Bedingungen konnten die besten Ganzjahresreifen die Leistung des Referenz-Sommerreifens annähernd erreichen, ihn aber nicht vollständig übertreffen – beispielsweise verzeichnete der Pirelli Cinturato All Season SF3 den kürzesten Bremsweg unter den Ganzjahresreifen, blieb aber dennoch hinter dem Sommer-Referenzmodell zurück.

Die Fahreigenschaften auf nasser und aquaplaninggefährdeter Fahrbahn zeigten Unterschiede in Sicherheit und Fahrverhalten: Einige Reifen, wie der Continental AllSeasonContact 2 und der Hankook Kinergy 4S2, boten eine sehr gute Balance, während günstigere Modelle zurückblieben, insbesondere bei Bremstests und Wasserbeständigkeit.

Bei Schnee erzielten viele Ganzjahresreifen Ergebnisse, die nahe an denen des Referenzwinterreifens lagen. Modelle wie der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 und der Hankook Kinergy 4S2 überraschten mit ihrer Fähigkeit, auch bei kalten Bedingungen zuverlässige Traktion zu bieten.

Die Ergebnisse bestätigen, dass die heutigen hochwertigen Ganzjahres-SUV-Reifen das ganze Jahr über eine sehr ausgewogene Leistung bieten können, aber in den meisten Disziplinen stellen sie im Vergleich zu spezialisierten Sommer- und Winterreifen immer noch einen Kompromiss dar.